5G智能驾驶舱如何开启汽车新时期？揭露你不知道的车联网30年历史
2023-11-26
传统汽车是一个独立的群体。
车联网（IoV：Internet of Vehicle）简单来说就是让车联上网。这是物联网（IoT: Internet of Things）在车辆领域的细分应用。汽车与外界取得联系，创造出丰富多彩的功能。
传统的汽车驾驶舱很冷。随着5G和人工智能的到来，更好的驾驶舱空间可以帮助驾驶员和乘客更好地享受更好的生活。智能驾驶舱是新一代交互技术，也是我们继家、企业/院校之外的第三个生活空间。
科技不是一蹴而就的，几乎都充满了困难和危险。本人从事通讯出家，今天就来谈谈过去30年的车联网技术发展。
类似1G的车载对讲系统火爆了一段时间
基于模拟通信技术开发的车载对讲系统，类似于大哥大(1G)。
老北京骆驼祥子的黄包车是出租车人力低配版，很早就被邀请买卖。事实上，中国当代出租车行业起源于1989年的广州，广交会火爆，许多外宾来访，广州出现了应用计价器的出租车。1992年，广州出租车司机逐渐从单位职工转变为承包或租赁制度，每个人都是自己的老板。
20世纪90年代初，我有坐出租车的感觉。对讲机经常响，司机不时聊天。一些不雅的司机肆无忌惮地说脏话。
20世纪90年代，网民“天使翼星”的父亲在车里使用了日本建伍对讲机。
图注：车载对讲机、天线、麦筒等配件
UHF通常用于出租车的车载平台，功率在20-25W左右，使用车载天线。在没有中继的情况下，可以在20公里或30公里左右的范围内正常通话，选择“PUSH TO TALK”方法。
一些城市建立了通信塔(类似基站的中继台)，可以大大扩大覆盖面积，上海建立了覆盖全市的出租车调度网络。
1992年，通信塔竖立在南泰大楼上，搭建了八组天线网，首次将车载无线电应用到出租车调度系统中。2000多辆强生出租车配备了无线电台，完成了同城对讲机即时车辆调度系统。
“拨手机，对讲机，车辆马上到”，为市民提供方便的叫车服务。根据电召中心的向下广播，与系统中的taxi司机进行对话，使用相同的频率进行通话和接通。一开始，出租车电话很受欢迎。调度员曾为一位紧急分娩的孕妇发出订单。瞬间，附近地区十几名司机回复，纷纷发言，帮助照顾乘客。
2019年初，南京西路泰兴路口南泰大厦最高点，上海第一座是最后一座出租车无线通讯塔拆除，宣布出租车无线电台退出历史舞台。除了车台，手台还有用。2008年雪灾后，几兄弟开着多辆车去湖南救灾，带着几台便携式对讲机(“手台”)调到同一频率进行对讲。因为手台功率小，几公里内就能盖住，再远也只能打手机。
图注:中国产海能达存在于《速度与》中X1P数字对讲机
巨大的整机行业带动了中国芯片。深圳利通科技以对讲机芯片为主营业务，招股说明书公布了摩托罗拉、建伍、海能达等客户。上海博通集成还提供类似的芯片和业务。
GPS定位、救援、防盗是2G运行车联网最强的需求
GPS全面业务于1994年。同样是1994年，GSM在广东的规模化业务。就这样，车联网在中国发展起来。
1、GSM低速数据服务开通，车联网起步很重要
GSM于1994年在广东开始大规模经营，就在这时，我来到了广州。
除了电话，还有数据服务(现在看来速度很低)，有两种方式。一种是短信(以及后来的MMS多媒体彩信)，另一种是GPRS。
1999年，我参加了北展，介绍了移动互联网。当时，我完成了8个信道捆绑，给出了最大的171Kbps速度。在每个人的手机上，如果4G信号不好，就会出现一个E字，就是EDGE，是2G的强化业务，可以去384Kbps。
图注：作者戴辉99年北展介绍移动互联网
CDMA比GSM稍后发展，也有短信和1X数据服务。
正是由于2G数据网络业务的发展，车联网才有了很大的发展。
GSM也用于火车和船舶。例如，GPRS用于广州和深圳的高速铁路，GSM-R系统用于绿色汽车和货运列车的“无线列车调整”。GSM基站最多可覆盖120公里，可用于临海船舶。最疯狂的是，通信基站可以覆盖飞机航道，因为巡航高度只有10公里。
2、1994年，卫星导航GPS全面建成
20世纪70年代初，美国开发了卫星导航系统GPS。20年后，到1994年3月，全球覆盖率高达98%的24个GPS卫星星座已经安排好了。每次使用GPS定位设备时，至少4颗卫星发出的信号联合作用，以确定接收器的速度、持续时间和三维部件。布拉德·帕金森是GPS的鼻祖，在研发、设计和测试方面发挥了主导作用。
俄罗斯的GLONASS也有类似的技术、欧洲伽利略、后来居上的中国北斗等。本世纪初，我推广了CDMA基站，包括GPS/GLONASS双星定位。
中国北斗也可以有短报业务。南海渔船可以通过廉价的北斗终端发送短报和定位信息，这是“船联网”。
商用车（公共汽车和卡车）必须强制安装北斗卫星联网设备，监督机构在后台进行驾驶员行为分析。如果司机危险驾驶（连续驾驶4小时以上），他可以远程理解！
北斗卫星导航终端芯片已经有很多便宜物美的，比如华大北斗， 北斗星通、海格通信、合众思壮、紫光展锐、中海达、梦芯、雷科等。
3、赛格最早给GPS系统，可远程断油断电
广东是GSM最早的大规模商业区，汽车互联网也出现了，最早与GPS相关的互联网系统。当时华强北是电子领域最强的，腾讯都是从那里开始的。
华强北有一栋叫赛格大厦的摩天大楼，今年5月摇晃。每个人都笑着说，元器件经销商囤积了太多的芯片，这当然是一个笑话，官员们已经找到了原因并消除了避谣合称。1999年，赛格大厦刚到顶就摇晃了。当时有人给出了一个看似合理的解释，高楼大厦就像一棵劲草。风吹过的时候，如果稍微摇晃一下，就不容易断裂。
赛格电子位于华强北，是国内GPS应用领域的先驱，选择GSM 2G连接技术。
1995年，赛格电子为厦门市公安局建立了GPS监管调度指挥系统，成为中国第一套。调度员可以实时了解很多警车在哪里，从而分配近期的车辆接警。
自1999年以来，以“赛格车圣”品牌为车主提供GPS定位、防盗报警等业务。记得有一年大年初一去莲花山，正门就是赛格车圣的宣传。
我在报纸上看到一个宝马被盗的例子，里面有两套单独的GPS定位设备。小偷拆了一个GPS，另一个还在运行。在后台看到车辆位置后，报案，远程断油断电，并实时通知当地警方。警察拦住了小偷，一气呵成！
华强北的另一家国有公司叫华强电子，也有类似的业务。一家工厂的几十辆高端礼宾车曾经应用过这种模式，2013年，我的车科看了管理背景。司机的行为分析做得很好。登录后台网站，可以看到位置、行程数据、驾驶行为分析，如是否超速、危险驾驶、非法变道、是否超出经营范围等。
远程断油断电？听起来很奇妙，实现起来一点也不复杂。工作原理不是真正关闭油道，而是将可以逻辑控制的电磁阀串联到主电源（总电源）、油泵供电线或化油器电子点火电源电路。当车辆超过操作范围或被盗时，可以远程推送命令。车内SIM卡控制平台接到断电命令短信后，启动继电器断开电路。
图注：油泵电源连接继电器的平面图与电灯开关相似
当车速小于20km/h时，需要进行远程断油。如果速度过快，则不执行断油命令，以确保安全。
时代移世易，GPS防盗功能早已被中国人玩变成了路摊级别，价格低得离谱。远程操作设备可在电商平台上购买200元左右，GPS/北斗双星定位，远程断油电可以通过手机APP控制！奇妙不，服不服？之前无法攀登的赛格车圣逐渐消失在我们的视野中。
4、士GPS报案，立即提交行驶轨迹
早年用现金，出租车司机身边几百块钱很正常，出租车被抢也很常见。司机偶尔会在深圳被杀，车辆也会被抢。深圳出租车驾驶室有不锈钢防盗网，有些车配备了防盗钢板，通常看不见，司机脚底按压，侧面可以迅速弹出钢板。现在感觉不可思议，但当时都是真的。
有一次在上海坐出租车，突然发现没有“包围圈”。司机告诉我，左边有一个隐藏的按钮，按下后立即报警！ 报案后，根据GSM数据通道发送定位信息，也可以拍照上传。
出租车顶部的LED显示器也与汽车报告设备相连。一旦出租车司机遇到危险，按下报警按钮，LED显示屏将显示“我被抢了，请帮我报告”的字样。
2019年有一个不幸的例子，出租车司机两次按一键报警按钮。报警设备后台人员担心乱报，打电话给司机回家核实，最后被歹徒发现，杀了司机。由此可见，该市的报警是先到系统后台，再由后台人员决定是否真正运行报案。相信未来在流程上会更全面。
即时上传出租车的轨迹。几年前，我不小心把行李箱拉在出租车里，忘了拿税票。我来到华强北无线电管理中心。根据我上下车的大致时间和部分，管理中心在上传的出租车行走轨迹中找到了我的出租车。
移动互联网到来后，手机APP玩起来更方便。由于一些安全事故，现在网上叫车也有一键报警按钮，全音频立即提交，车内也可以安装摄像头连接。
5、Telematics远程在线安全保障，从通用逐步
1995年，通用汽车的Onstar安吉星问世，提供安全信息服务，是通用汽车的专属设备。安吉星被称为世界上第一个专注于车辆驾驶互联网的品牌，专注于创造科技生活和新的交通旅行。
Telematics远程在线数据服务浮出水面。这个词是通信的 （telecommunication） 和信息科技 （informatics） 缩合成两个单词。Telematics代表面对汽车的远程数据服务，安吉星是TSP（Telematics Service Provider）远程车辆服务供应商。
从安吉星目前的网页上可以看出，提供的内容包括:自动碰车报案、自动碰车求助(如果碰车会自动开报案)；路面支援、医疗救助；远程解锁(万一找不到钥匙很有用)、盗窃汽车的定位和启动限制；远程汽车监控和诊断；全过程音控试点，逐向路面导航；手机业务等。
如果有3G/4G，上述业务估计可以在2G的低速数据连接速度下完成。Verizon主要位于北美和美国 加拿大的Wireless和Belllss 两家移动运营商Mobility合作。
本世纪初，我在纽约州开了一辆通用的昂科雷SUV，用手按下倒车镜上的蓝色ON按钮。出乎意料的是，一个浑厚的男声传来：Hello, can I help you? 吓了我一跳。后来才知道这是安吉星的在线客服按钮。
紧急救援业务让车主感到轻松——当客户在驾驶过程中遇到紧急情况，如事故或疾病时，他们可以通过紧急呼叫获得及时的救援。
安吉星不仅被动等待手机，还主动提供服务。重大事故发生时，车载系统会自动向后台支持中心发出信号。如果无法联系司机，支持中心将根据GPS定位车辆，并立即联系消防队员。
3G时代，中国Telematics汽车在线消费市场加强了娱乐和导航
1、外国品牌汽车启动telematics汽车在线消费市场
2009年，中国发放了3G车牌。当初10月， 2009年底，安吉星进入中国，与电信合作，为上汽通用销售的主要车型提供汽车安全数据服务。
安吉星进入中国是一件标志性的事情，引爆了Telematics汽车在线消费市场，各大汽车公司纷纷推出类似服务。
梅赛德斯-奔驰在中国推出了梅赛德斯-奔驰互联网服务。丰田G-BOOK智能副驾驶系统于2002年在日本正式宣布，并于2009年首次推出中国，为其高端车型服务。如路径规划(通电话问路)等功能相同、事故救援、车辆救援、汽车定位、远程诊断、远程门锁开启、 充电设置/空调预运行(冷带提前加热，热带提前冷却)、停车位置提醒、旅游技术咨询（售票、预订酒店）等业务。
值得注意的是，能够远程监控车辆运行状态、远程开关门锁、窗户等，必须与汽车CAN总线连接。当你看到手机可以远程解锁门（忘记带钥匙特别有效）时，你实际上经历过手机→云主机→车载通信控制器（T-BOX）→汽车CAN总线→这一系列阶段的车门控制系统。
总的来说，2010年之前的车联网是为了“安全”。然而，随着国内治安的改善，抢劫越来越少，人们对“安全”的需求也越来越不敏感。
2、Telematics盛开，使力娱乐和导航
2010年，3G浪潮袭来。许多国产车也创建了类似的Telematics系统和服务。上汽inkanet、长安incall、吉利G-Net Link等蓬勃发展，这些都是TSP（Telematics Service Provider)。
“inkaNet“是当年最大汽车集团上汽集团发布的智能网络驾驶系统，名称来自英语“In Car Net”。考虑到中国人对防盗和报案越来越无感，“inkaNet加强了娱乐和导航功能。
当时呼叫中心挺火的，12580(一按我帮你)、手机银行，电话预订机票...不用跑店，马上打电话就能解决很多事情，感觉科技创新很快。
因此，各大汽车公司都为司机提供了电话服务员MM。为了满足土豪劣绅安装B的需求，一些豪华车还邀请了一些谈论本地方言的话务员MM。
在驾驶过程中，按住“电话服务”，您可以联系24小时服务热线的核心电话服务员。如果您要求电话服务员帮助找到一个导航终点，最终的导航路径可以发送到车载终端的屏幕上。发生了一件意想不到的事情，让人哭笑不得:很多人喜欢和后台话务员MM聊天。
图注：上汽“inkaNet“客服MM协助导航
“inkaNet“根据中控车机，选择接近智能手机形状的触摸大屏，配备FM录音机，听歌看视频，插SD卡或3G网络。中控车取消了传统的CD/DVD插槽，开车时DVD的“土嗨”行为玩不了。
图注：“inkaNet2.0上汽荣威中控车内嵌2G/3G通信模块
由上海博泰研发的中控车机及相关功能，经过多年的发展，已成为知名的车联网公司。当时，博泰与科大讯飞进行了语音识别合作，可以直接输入语音，这是世界上第一个中文车载语音输入。
高德导航于2012年开始使用，地图是线下的，地图更新也要收费。现在觉得不可思议，当时表现不错！有网友评论：找不到的区域可以立即拨打一键服务，有话务员MM后台热情帮助！
车联网必须使用高通、华为、联发科、展讯等通信基带芯片。但在这个时候，他们只是脚踏实地地做好通信基带，本质上与车辆没有联系。没人想到，几年后，通信芯片公司竟然翻盘成了车辆智能驾驶舱芯片玩家。
4G时代，智能手机成为中心，车联网进入低谷
随着2013年中国进入4G时代，智能手机和移动互联网发展迅速。
2013年8月，百度导航全面免费。2013年9月，高德导航全面免费。根据智能手机的实时导航，告诫我们哪里拥挤，自动规划最佳路经，极大地改变了我们的生活。我以前几乎不敢开车去广州，但现在我平静地开车去繁华地区。
我妈妈带我去看地图，继续绕错路。今天，智能机器导航立即到达目的地，她非常钦佩卫星导航。她叹了口气：人们怎么能这么聪明呢？！
最可惜的是凯立德。辉煌一时，还上了新三板，却归于尘土。2006年开车后，我买了带Android凯立德的导航设备和带原凯立德的E路航。2年免费期结束后，许多人不续订原装赠送的车载远程服务。
随着2014年智能机器的逐渐发展， 互联已成为车载生活的核心。手机上的软件增长速度远快于车载系统的迭代速度。
2014年，苹果带来了一个“坏头” 年，苹果发布 Carplay 投射方式。
CarPlay是苹果为汽车制造商提供的一种互动方式，可以让用户浏览iPhone的各种应用程序的投影技术，如触摸屏或按钮（包括方向盘按钮、仪表板按钮/旋转按钮）。Carplay以前不适用谷歌导航等第三方APP。IOS12.0推出18年后，支持谷歌导航、微信等众多第三方APP。
我在北美开车的时候，用CARPLAY把苹果手机上的导航和歌曲带到车里，感觉很流畅。长途开车听音乐是极其迫切的需要。声学楼杨春介绍：车载音响进入数字化发展时期，发展到大功率、多路导出等方面。丰富多彩的音效处理算法应运而生。在车里听歌不仅是为了缓解无聊，也是为了享受。我只是觉得在车里听歌效果很好，有年轻时在凉爽的房间里唱歌的感觉。
谷歌不甘人后，率先成立 OOA(开放汽车联盟)于2014年6月发布 Android Auto投影模式。谷歌于2016年再次推出 Android Auto嵌入式操作系统。此外，国内互联网大佬纷纷进局。2015年，百度宣布 CarLife，阿里发布 YunOS for car，腾讯发布 MyCar。此外 ICT 华为也加入了制造商的力量，并于2019年发布了Hicar智能互联解决方案。到此为止，BATH四大家都进入了。
这带来了巨大的利益矛盾！这些业务只与手机和互联网APP公司有关，与汽车公司无关。汽车公司拒绝与手机公司和互联网公司共享汽车信息，也不愿意让他们控制汽车信息娱乐系统。
AI 4G/5G时代，智能网络成为新欢，车辆成为第三生活空间
今年6月8日，作为本次论坛的主持人，我在上海张江举行的“爱集微智能驾驶与汽车电子论坛”上与众多嘉宾进行了面对面的讨论，这也是上海汽车智能产业链的发散思维。
1、智能驾驶体验改革是一个历史机遇
有“挤压”和“改革”。进入人工智能时代后，汽车公司终于找到了自己的利润和发展方向，在手机/互联网公司的压力下“释放”了它。
2015年，深度学习取得了巨大进步，全球人工智能产业发展迅速。
拉斯维加斯CES展于2016年1月成为智能汽车发展的里程碑。我有幸观察了高通、英伟达、英伟达MOBILE-EYE(后属INTEL)ICT领域玩家的展位。利用人工智能浪潮，他们迅速发展到汽车领域，与传统汽车芯片厂恩智浦、英飞凌、瑞萨等差异化营销。每一次技术革命都可能带来新来者，而“颠覆者”通常来自领域以外。
图注：高通公布了2016年CES展的骁龙820A“大杀手”，促进了汽车的智能化
嘚瑟一下。早在2003年，我就在广州见过高通雅各布的父子，都瘦高瘦高，西装笔挺。
汽车领域有“新四化”的口号：电气化、网络化、智能化、共享化。
中兴通讯长期培育汽车互联网，其英博超算首席执行官田峰在论坛上表示，汽车工业发展史上有三个突出的发展机遇。第一次机会是1913年，福特通过装配线大大降低了成本，美国抓住了这个机会；第二次机会是丰田在第二次世界大战后努力降低维护成本，节能耐用，日本抓住了这个机会；第三次机会是当前的智能驾驶体验改革，中国应该抓住历史机遇。
智能网络已成为车联网的新发展方向。根据工业和信息化部发布的数据，2020年，中国智能网络汽车销量为303.2万辆，同比增长107%。
博泰副总裁张毅谈到了车联网的社会意义。当代人离开手机两个小时，就会感到焦虑。当人们被车辆封闭时，估计它会被外面成千上万的世界所阻挡，成为一个信息岛。乘用车的核心是提供旅游服务。汽车互联网到来后，将形成关键的生活服务场景，使人们再次融入世界。
爱集微信查询创始人老顾(王艳辉)认为，智能驾驶舱是智能手机的延伸，商业模式与手机相似，可以通过软件服务不断收费。客户对汽车价值的理解也从旅行工具转变为“第三空间”，智能驾驶舱沿着“本地化”－网联化－“智能化”不断完善。智能驾驶舱已广泛应用于传统燃油汽车和流行电动汽车。
中科创达顾问张国强认为，智能驾驶舱是新一代的连接和互动。
我在网上找到了两张图片，清晰地展示了车辆驾驶舱的发展步伐。
汽车集团非常HAPPY，可以独立开发和收款，不受苹果、谷歌等互联网公司的强大控制。苹果、安卓等以手机为中心的业务，也遇到了汽车公司的遏制，给前装的机会越来越低。
游戏是很赚钱的东西，智能驾驶舱现在流行巨屏，动则十几英尺，玩游戏很酷。比亚迪的DiLink车机系统早已成为“游戏机”。特斯拉更进一步，在《Beach Buggy Racing 2.在这款赛车游戏中，方向盘、刹车和加速踏板被用作控制板，让坐在驾驶座上的人获得最真实的驾驶体验。不过，听说轮胎也在不停地晃动，损坏有点大。巨屏还可以看电影，马斯克称之为“老派电影体验，沉浸式影院”。
2、高通芯片带头推动智能驾驶舱的大发展
人工智能广泛应用于人机交互和驾驶舱认知。中央控制屏幕、数字仪表板、面部识别解锁、语音和手势交互、平台虚拟显示和AR导航、抬头显示、流媒体后视镜、核心多屏幕和多屏幕集成、多媒体娱乐（音视频、K歌曲、游戏等）、车辆检测、DMS(驾驶员和驾驶舱检测)、GPS/北斗、OTA……
高级辅助驾驶系统（ADAS）作用进入驾驶舱域，低成本：独立停车、行人和障碍物识别、自动跟车、碰撞预警等，需要解决多个视频和雷达信号。
ADAS并不是真正意义上的自动驾驶，但它可以以低成本解决一些头痛问题，如在拥堵时不断停车和运行、偶尔困倦、意外追尾、自动停车等。
车联网专家肖鹏介绍，为了实现智能驾驶舱的许多功能，有必要使用多个主芯片。近年来，智能驾驶舱SOC（系统级芯片）方案可以通过一个或两个主芯片实现。该方案可以降低汽车电子设计的压力，为汽车公司（主机厂）提供更高的价格效益。
车联网专家肖鹏介绍，为了实现智能驾驶舱的许多功能，有必要使用多个主芯片。近年来，智能驾驶舱SOC（系统级芯片）方案可以通过一个或两个主芯片实现。该方案可以降低汽车电子设计的压力，为汽车公司（主机厂）提供更高的成本效益。换句话说，这也是中国汽车工业未来的一个巨大机遇。
高通中国销售业务发展副总裁羡磊表示，高通率先从通信进入车辆SOC，构建了良好的软件生态，成为中国智能驾驶舱产业发展中的芯片驱动力。
图注:高通中国区副总裁羡磊、作者戴辉
3、国内智能驾驶舱SOC芯片积极追求
积极跟进国内智能驾驶舱芯片，生成两种模式。
第一，联发科、展锐、海思麒麟等基带芯片公司也在走类似高通的道路，从通信模块芯片到车辆驾驶舱SoC(系统级芯片)行业。
第二种方式是以新驰科技为代表的Start-UP，类似于苹果手机的SOC，具有很强的异构解决能力和插件基带（T-BOX），也可以考虑到车辆空间大。
新驰CEO邱雨晶表示，要想成功，光做芯片是不够的，还要建立软硬件生态。以软件为例，芯片的第一层是操作系统，向外延伸是中间件，然后向外延伸是算法，如语音算法、导航算法、DMS算法、ADAS自动停车算法等。芯片公司要兼容一些细节，客户直接使用，才能快速实现量产。
长期在手机设计公司工作的陈云荣认为，就像MTK/展示做山寨手机SOC一样，当地车辆SOC有望成功突破。
值得一提的是，在智能驾驶行业，地平线、黑芝麻、海思燃烧310等国内汽车规则SOC企业的目标是英伟达。
4、轻松升级“全车OTA”软件，打造运营模式传统汽车饱经磨炼，软件非常僵硬，从定义到汽车销售至少需要2年时间。以后更新软件，可能会涉及到车辆的“招回”。
当代人都是手机玩家，懂得更新，懂得下载，懂得刷机。这种理解能辐射到车里吗？
上空下载技术（ OTA），它是一种IT方法，通过移动通信的空中接口远程访问移动终端设备信息。随着智能网络汽车份额的逐步提高，OTA更新的自动升级越来越广为人知。
汽车软件定义！OTA理念引领汽车公司（原始设备制造商）从致力于硬件工程到软硬件组合，可以通过软件升级确保安全和可持续的升级，也可以远程修复客户的软件故障，如手机软件更新。
特斯拉是“全车OTA”的鼻祖。不仅可以通过OTA更新车载娱乐系统和应用软件，还可以更新电池管理系统、电驱控制模块、全车控制模块等ECU系统。自2012年以来，已实施9年。从2012年到2019年4月，OTA更新共37次，平均每年6次。
除了天生就有OTA造车的新势力，传统汽车公司也开始尝试OTA的玩法，包括上汽、广汽、北汽、比亚迪等传统汽车公司的很多车系都有全车OTA的作用。
OTA推动软件服务成为新的汽车运营模式！OTA扩大了“服务”的范围，增强了汽车的附加值，扩大了车辆自身硬件以外的运行模式。无人驾驶升级等多种附加功能都可以收费，成为未来的主要利润点。
中信证券研究部丁奇阐述了特斯拉软件可选更新的运营模式。目前，硬件仍占车辆价值构成的90%。未来这个比例只会降到40%，剩下的60%会以服务、软件、内容为核心，同时也是盈利能力较高的业务。这类似于小米硬件综合净利率不超过5%。
5、自行车智能与车路协调，C-V2X只能在中国首先成功
目前的智能驾驶都被称为“自行车智能”，无论是自行车智能“谷歌派”（Waymo）” 或者“特斯拉派”， 人工智能算法和芯片算率是其背后的核心能力。所有的传感器都装在车里，在当地做出判断。
在自行车智能的基础上，中国试图发展道路协调，更好地实现智能驾驶。不仅要聪明的车，还要聪明的路。
随着汽车智能化和网络化的发展，无人驾驶汽车实现了在线和网络化，车侧和路侧的海量数据互动，节点规模超过100亿甚至1000亿，促进了“人-车-路-云”的高度合作。物联网世界即将到来。
2X可根据4G LTE和5G。V2X前路漫漫，考验多，甚至可能失败。由于我国道路基础设施建设水平较好，在中国只能先成功。车与车之间的对话(V2V）值得一看的是，它可以降低车辆碰撞的概率。事实上，飞机和飞机之间有可行的对话和防碰撞系统。当地产业获得了难得的发展机遇
汽车互联网、智能驾驶和辅助驾驶技术推动了全球电动汽车的趋势，迎来了从汽油汽车到电池汽车的巨大转折点。
mainlandChina汽车零部件、全车、芯片、装备行业都获得了难得的发展机遇。
特斯拉上海临港超级工厂唤醒了钢铁侠马斯克的理想，让他完全走出了破产的传闻。国内供应链展现出强大的肌肉群，内地汽车零部件制造能力非常强。
广泛认为，在传统燃油车中，新品牌很难突破，电瓶车是一个全新的弯道超越机会。新的汽车制造力量在美国出售，股价飙升。OPPO、小米等手机公司、创维等家电公司纷纷提出造成方案。华为声称不造全车，只在店里卖全车。
通常，考虑到汽车对芯片价格不太敏感，中国芯片很少有机会上车检查。目前全球芯片缺货，尤其是车辆。这对中国芯片来说是一个难得的机会，可以获得更多的测试机会。一旦验证成功，成交量只是时间问题。
电动汽车增加了汽车规级芯片使用量的急剧增加。汽车电子芯片包括车规MCU(微控制模块，如芯旺微、云途等。)、传感芯片(如优捷)、网络(如裕太微等)、功率半导体(如比亚迪等)正在迅速发展。
云图首席执行官耿晓祥在论坛演讲中表示，汽油车使用了数十个ECU（车辆控制模块）。由于电池车的大量控制，使用了100多个ECU，因此MCU（微控制模块）芯片的数量飙升。
电子制造和包装测试设备行业也在快速增长。明瑞理想的AOI自动光学检测设备生产了服务特斯拉、丰田、比亚迪、北汽、博世、麦格米特、采埃孚、法雷奥西门子等知名公司的车载电路板，并参与了汽车级芯片的包装检测。最后，在电影《飞翔的生活》中，朴树的歌曲结束——伟大的车辆技术革命正在路上，让我们团结一切可以团结的力量，无论经历多少曲折，我们都必须走上这条唯一的“普通之路”：
我曾经穿过山海，也穿过人潮人海，我曾经拥有一切，转眼间就像烟一样飘落，我曾经失去了心寒，失去了所有的方向，直到看到普通才是唯一的答案！